Колёсные диски представляют собой выверенные и сбалансированные элементы в конструкции автомобиля. Благодаря инженерной настойчивости они обеспечивают нам комфортное и безопасное вождение. Важным здесь является любой параметр: от ширины обода и посадочного диаметра для шины; до центрального отверстия, разболтовки и вылета. О последнем и будем говорить дальше. Именно «вылет» определяет, насколько сильно колесо выпирает из арки, как красиво смотрится машина, и какую нагрузку испытывает подвеска.

Что такое вылет колёсного диска?

Вылет колеса — это смещение привалочной плоскости диска (места крепления к ступице) относительно центральной оси обода. Именно поэтому в каталогах этот параметр часто встречается под словом OFFSET (в переводе с англ. «смещение»). Хотя более правильно он расшифровывается по-другому.

На дисках вы можете видеть обозначение вылета аббревиацией ET. Она расшифровывается, как Einpress Tiefe. Это немецкий термин, который переводится на русский «глубина вдавливания». Измеряется параметр в миллиметрах или дюймах. Он позволяет узнать: насколько колесо будет выступать из колёсной арки; или наоборот, как глубоко оно сядет в колёсную нишу крыла.

Однако вылет — не единственный фактор, определяющий положение колеса относительно колёсных арок. Например, несмотря на один и тот же размер вылета, допустим ЕТ30, колесо с шириной профиля 235 мм будет выступать больше, чем с шириной профиля 185 мм.

Каким бывает вылет?

Поскольку автомобили производятся разными изготовителями и для различных эксплуатационных условий, у них отличаются ходовые характеристики. Причём эти отличия нередко затрагивают и колёса. Например, диски от «Волги 2410» подходят по креплениям на «Ниву 2121». Но из-за различия вылета они смотрятся на «Ниве» сильно выпирающими: у ВАЗовской модели ET=58 мм против ГАЗовской ET= 20 мм. Всё потому, что эти машины для разных условий эксплуатации.

Всего существует 3 вида вылета. В зависимости от конструкционных особенностей авто он может быть:

• положительным;

• отрицательным;

• нулевым.

Положительное смещение означает, что монтажная поверхность диска расположена ближе к лицевой стороне колеса, в то время как отрицательное смещение ближе к внутренней части. Нулевой ЕТ имеет полное осевое соответствие монтажной поверхности с центром обода.